Die 500er

Bauart, Zylinderanordnung

Wassergekühlter Zweizylinder-4-Takt-Motor mit 80° V-Zylinderanordnung und oben gesteuerten Ventilen (OHV)

Motorgewicht

78 kg

Bohrung und Hub

78 x 52 mm

Hubraum

496 cm³

Maximale Leistung

37 kW (50 PS)/8000 U/min
20 kW (27 PS)/7000 U/min

Verdichtungsverhältnis

10 : 1

Zylinderkompression

1200 ± 200 kPa (12,0 ± 2 kg/cm²)

Ventiltrieb

Kettengetriebene Nockenwelle und Stößelstangen

Ölfüllmenge

3,0 Liter nach Demontage
2,5 Liter bei Öl- und Ölfilterwechsel
SE und SF (10W-40)

Schmiersystem

Druckumlaufschmierung mit Nasssumpf

Luftfiltersystem

Papiertrockenfilter

Kühlsystemfüllmenge

2,0 Liter (nach Demontage)

1,4 Liter (nach Ablassen))

Nockenwelle

Einlassventil

Öffnet

6° (vor OT) bei 1 mm Hub

Schließt

46° (nach UT) bei 1 mm Hub

Auslassventil

Öffnet

46° (vor UT) bei 1 mm Hub

Schließt

6° (nach OT) bei 1 mm Hub

Ventilspiel (kalt)

EINlass

0,10 mm

AUSlass

0,12 mm

Leerlaufdrehzahl

1100 ± 100 U/min

Kupplung

Mehrscheiben-Ölbadkupplung

Kupplungsspiel

10-20 mm

Getriebe

5-Gang-Dauereingriff

Primäruntersetzungsverhältnis

2,242 (33/74)

Gangabstufung

1.Gang

2,733 (15/41)

2.Gang

1,850 (20/37)

3.Gang

1,416 (24/34)

4.Gang

1,148 (27/31)

5.Gang

0,931 (29/27)

Enduntersetzungsverhältnis

3,091 (11/34)

Schaltschema

Fußschaltung links mit Rückführung,
1-N-2-3-4-5

Ölfüllmenge des Endantriebs

160-180 cm³

Zündung

Kapazitive Entladungszündung (CDI)
ab. 1981 Volltransistorisiert

Zündzeitpunkt, "F"-Marke

15° vor OT bei Leerlauf

Volle Frühzündung

37 ± 3° vor OT

Lichtmaschine

14V-170 W/5000 U/min

Batteriekapazität

12V -14Ah

Zündkerze

Standard

D8EA (NGK), X24ESOU (ND)

Für längere

Autobahnfahrten

DR8ES-L (NGK), X24ESR-U (ND)

Elektrodenabstand

0,6-0,7 mm